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L’Observatoire des Déplacements Urbains de la commune de Ouagadougou (ODUO) mène tous les deux ans en régie une vaste campagne de comptages routiers sur une quarantaine de points ou carrefours stratégiques. Ceci lui permet d’évaluer les déplacements qui entrent et sortent du centre-ville, et la répartition sur les modes de transports. Compter les bus parmi …
Des indicateurs pour suivre les effets du renouvellement des bus sur la mobilité générale dans l’agglomération Si l’agglomération où s’effectue le renouvellement des bus est engagé dans une politique globale de planification de la mobilité, il peut être intéressant pour l’autorité organisatrice de la mobilité ou des transports (AOM ou AOT) de mesurer les effets …
Ces indicateurs serviront d’abord à décrire la DEMANDE en voyages sur le réseau, au regard de l’offre proposée. Description de la fréquentation par ligne :• nombre de voyages par mois et par type de jour (jour de semaine, jour de week-end) par ligne et sur l’ensemble du réseau• voyageurs.kilomètres Fréquentation globale :• nombre de voyage …
Ces indicateurs sont de plusieurs types :• ils suivront d’abord l’offre globale du parc de bus, et mesureront l’évolution du renouvellement du parc, si celui-ci est partiel ou progressif dans le temps ;• ils suivront ensuite son bon état de fonctionnement et de maintenance ;• enfin, ils suivront le niveau de service proposé aux usagers …
Les stratégies de mobilisation des financements dépendent de la position/fonction de l’acheteur potentiel. Financements sur fonds propres, appel à des bailleurs de fonds, partenariats publics-privés, etc. sont autant de possibilités de financements dont se saisiront acteurs privés, acteurs publics locaux et nationaux. Il s’agira donc de voir comment il est possible de mobiliser des financements …
Pour aller plus loin – Comment mobiliser des financements ? Lire la suite »
Comme évoqué dans la partie « Entre offre institutionnelle et offre artisanale : les enjeux du renouvellement », l’exploitant devra produire un tableau de bord pour suivre son activité et en référer à l’autorité organisatrice des transports. Ce tableau de bord pourra être conçu ensemble par l’exploitant et l’autorité, au début de la délégation de …
Ce chapitre a vocation à identifier les pistes qui permettent de repenser des aspects entiers du système de mobilité. Cela concerne aussi bien l’équipement de véhicules, la gestion de l’exploitation, la relation à l’usager que l’organisation d’une complémentarité avec les autres modes de transports. L’enjeu est d’offrir un service de mobilité de meilleure qualité à …
Pour aller plus loin – Opportunités liées au numérique Lire la suite »
Les politiques d’exploitation et de maintenance sont définies dans des plans qui répondent :• à minima aux objectifs du cahier des charges du contrat O&M ; • mais également aux objectifs plus ambitieux définis par la direction générale de l’opérateur en matière de performance opérationnelle et économique. Ces plans sont de véritables guides pratiques opérationnels …
Pour aller plus loin – Politique d’exploitation et de maintenance Lire la suite »
Le sentiment d’insécurité dans les transports en commun constitue une problématique forte. Des solutions sont mises en place régulièrement afin de mieux protéger les utilisateurs des bus dans lesquels les actes de malveillance sont aussi fréquents qu’ailleurs. Plusieurs solutions sont notables en termes de sécurité de réseau de bus : • Les caméras de vidéoprotection …
Pour aller plus loin – Sécurité du réseau (vidéoprotection, etc.) Lire la suite »
La production du transport engage des coûts importants qui résultent principalement de la mobilisation de moyens humains (les conducteurs) et matériels (les véhicules). Une démarche d’optimisation de la construction de l’offre est essentielle pour maîtriser les coûts : il s’agit d’offrir le meilleur rapport entre l’offre de service de transport aux voyageurs et son coût. …
En 2013, le SYTRAL, l’autorité organisatrice de la mobilité de l’agglomération lyonnaise, a un budget de 761M€. Pour ses investissements, le SYTRAL fait appel à l’emprunt. Le remboursement de la dette représente 19,4% des dépenses cette année-là. Malgré l’ancienneté de sa dette, la gestion active a permis au SYTRAL d’avoir un taux moyen se situant …
Retour d’expérience – Gestion active de la dette : l’exemple du SYTRAL à Lyon Lire la suite »
En septembre 2015, le SYTRAL, l’autorité organisatrice de la mobilité de l’agglomération lyonnaise, en partenariat avec CODATU, a offert 30 bus réformés de transports en commun à la ville de Lomé dont 10 bus de 50 places et 20 autres de 150 places. D’après le journaliste du Libéral (journal togolais) qui a relaté l’événement : …
Le coût d’usage ou Total Cost of Ownership (TCO) regroupe le coût total de la vie complète d’un véhicule. Il est souvent sous-estimé. Les coûts à prendre en compte pour calculer son coût d’usage/TCO sont : • le prix du véhicule ;• les taxes liées au véhicule, souvent fonction de la catégorie et au modèle …
Outil – Outil de calcul en ligne du TCO (Total Cost of Ownership) Lire la suite »
L’État du Sénégal a entrepris depuis 2005 un vaste programme de renouvellement de la flotte à Dakar pour moderniser les transports urbains et professionnaliser les acteurs1. L’objectif poursuivi est d’améliorer la sécurité, le confort, l’efficacité, l’accessibilité et la qualité environnementale de la mobilité urbaine. Le renouvellement du parc a démarré par les ‘’cars rapides’’ et …
Définir la stratégie de gestion du parc Pour utiliser au mieux les bus achetés et prévoir leur renouvellement, il faut définir une stratégie de gestion de parc. En fonction des réseaux, les principes peuvent être radicalement différents. Plusieurs stratégies de renouvellement existent : le renouvellement linéaire (remplacement échelonné par tranches d’acquisition), le renouvellement rapide ou …
Quand l’option de la centrale d’achat est possible et retenue, il est important de choisir une centrale d’achat adaptée à ses besoins. En effet, entre une centrale généraliste et une centrale spécialisée en matière de transport public, entre une centrale associative et une centrale de forme capitalistique, entre une centrale locale ou à vocation internationale… …
Exemple – La Centrale d’Achat du Transport Public (CATP) en France Lire la suite »
La notion de centrale d’achat fait référence à une mutualisation des achats afin de rechercher une meilleure efficience globale. Le champ d’intervention d’une centrale d’achat peut se faire selon la nature de l’achat : achat public faisant référence à une base juridique autour de la notion de marché public, ou achat privé faisant référence au …
Pour aller plus loin – Le recours à la centrale d’achat (quand cela existe) Lire la suite »
Au-delà de l’aspect technique, il convient de définir le champ réglementaire dans lequel la compétition va s’opérer et d’en présenter les règles pour une meilleure transparence. Le premier niveau de réflexion concerne la règlementation de référence. Ainsi, l’appel d’offres s’inscrit-il au niveau du seul pays où il est lancé, et existe-t-il une réglementation particulière en …
Afin de procéder à une acquisition performante de matériel roulant, un certain nombre d’étapes sont indispensables et doivent être respectées. Le recours à une centrale d’achat, si elle existe, peut constituer également un mode d’acquisition alternatif intéressant. Définir le besoin :Cette étape décrite plus haut est indispensable. Elle passe par la réponse aux différents éléments …
Pour aller plus loin – Définition du besoin et sourcing Lire la suite »
La « Boîte à outils bus urbains – Outils et options pour réformer les systèmes d’autobus urbains », développée par la Banque Mondiale avec le soutien du Fonds de conseil en infrastructure publique-privée (PPIAF) propose huit options de réforme des systèmes d’autobus : L’ENTRÉE NON RÉGLEMENTÉE SUR LE MARCHÉ DES TRANSPORTS PUBLICS OPTION 1 : …
Outil – Les différentes options de systèmes de bus Lire la suite »
Si l’opération d’acquisition de nouveaux matériels est d’une ampleur non négligeable, elle doit s’accompagner d’un plan de formation pour que les acteurs concernés puissent se mettre à jour et pour optimiser l’exploitation future. Il peut s’agir à la fois : • de formation initiale ;• de formation continue ;• de formations spécifiques (pour d’autres acteurs …
