Afin de procéder à une acquisition performante de matériel roulant, un certain nombre d’étapes sont indispensables et doivent être respectées. Le recours à une centrale d’achat, si elle existe, peut constituer également un mode d’acquisition alternatif intéressant. Définir le besoin :Cette étape décrite plus haut est indispensable. Elle passe par la réponse aux différents éléments …
Pour aller plus loin – Définition du besoin et sourcing Lire la suite »
La « Boîte à outils bus urbains – Outils et options pour réformer les systèmes d’autobus urbains », développée par la Banque Mondiale avec le soutien du Fonds de conseil en infrastructure publique-privée (PPIAF) propose huit options de réforme des systèmes d’autobus : L’ENTRÉE NON RÉGLEMENTÉE SUR LE MARCHÉ DES TRANSPORTS PUBLICS OPTION 1 : …
Outil – Les différentes options de systèmes de bus Lire la suite »
Si l’opération d’acquisition de nouveaux matériels est d’une ampleur non négligeable, elle doit s’accompagner d’un plan de formation pour que les acteurs concernés puissent se mettre à jour et pour optimiser l’exploitation future. Il peut s’agir à la fois : • de formation initiale ;• de formation continue ;• de formations spécifiques (pour d’autres acteurs …
Au moment de l’acquisition de nouveau matériel roulant, l’opérateur est face à plusieurs options concernant la maintenance. Les capacités de maintenance dépendront alors :• du contexte politique, social et économique du pays ;• du modèle de transport urbain qu’il souhaitera développer ;• des moyens de financement ;• de la main d’œuvre qualifiée disponible. Le contrat …
Dans tous les pays, le développement et le fonctionnement des services urbains en réseaux, qu’il s’agisse de la distribution de l’eau, de l’énergie, du traitement des déchets, de l’assainissement, ou du transport de personnes et de biens, sont encadrés par les textes législatifs et réglementaires du ressort de l’État (lois, décrets, etc.) et/ou de collectivités …
Les aspects techniques doivent impérativement être complétés par différentes notions en fournissant des éléments supplémentaires d’analyse pour lesquels on aura une approche préalable au même titre que celle sur la configuration du véhicule qui vont faire partie intégrante de la relation contractuelle et de la consultation. On interrogera ainsi les soumissionnaires sur les aspects suivants …
Le cahier des charges définit les caractéristiques techniques générales des nouveaux véhicules. Le projet de renouvellement de ces véhicules se réfère souvent à trois objectifs majeurs : • exploiter les lignes au moyen de véhicules conçus spécifiquement pour le transport urbain de voyageurs, assurant notamment la sécurité et la facilité des montées et descentes en …
Outil – Définir les caractéristiques techniques du matériel roulant Lire la suite »
La rédaction du cahier des charges n’intervient qu’après avoir précisément défini les besoins et fait le tour du marché. Son élaboration est bien évidemment une phase essentielle du processus d’acquisition. Le cahier des charges, ou Cahier des Clauses Techniques Particulières et Financières (CCTPF)1 – en droit des marchés publics français et européen -, résulte d’une …
Une enquête pour comprendre les déplacements des Dakarois En 2015, le Conseil Exécutif des Transports Urbains de Dakar (CETUD) a commandité auprès du Consortium SI-TRASS-CUREM (Solidaritéé internationale sur les Transports et la Recherche en Afrique Sub-Saharienne-Centre universitaire de Recherche et d’Etude de la Mobilité), une Enquête-ménages sur la mobilité, les transports et l’accès aux services …
Retour d’expérience 04 – Une enquête pour comprendre les déplacements des Dakarois Lire la suite »
À Lomé, l’annulation de courses suite à des pannes régulières des bus réduit sensiblement le nombre de véhicules affectés sur le réseau et leur fréquence de passage. En effet, la diminution de l’effectif du parc dans un contexte de forte croissance de la demande de déplacement conduit à la pratique de la surcharge sur toutes …
Comme vu précédemment, deux systèmes coexistent dans la plupart des villes africaines : un système de bus de grande capacité bénéficiant d’infrastructures de qualité et un système de services urbains (comprenant tous les modes collectifs, du bus classique au taxi collectif) exploité sur des voiries de moindre qualité. Les deux systèmes ne sont pas à …
Dans le cadre du Programme d’Amélioration de la Mobilité Urbaine (PAMU) de 2001, les autorités sénégalaises ont amorcé en 2005 la première phase de renouvellement du parc du secteur artisanal de la ville de Dakar. L’objectif était de remplacer les véhicules les plus vétustes des exploitants déjà en place et de regrouper les opérateurs en …
De manière générale, peu de villes africaines bénéficient d’un parc de bus moderne, bien entretenu et exploité de manière efficace. Les autorités nationales et/ou métropolitaines ont souvent maintenu l’utilisation de bus standards (ou bus conventionnels), parfois en faisant abstraction des conditions urbaines et d’exploitation propres à chaque ville. Or, les bus standards sont rarement performants …
En Tanzanie, la compagnie historique de bus de la ville de Dar es Salaam, Usafiri Dar es Salaam (UDA), a été nationalisée en 1970, suite à la proclamation de l’indépendance du pays en 1964. UDA est alors devenue une compagnie paraétatique, détenue à 51% par la ville, le Dar es Salaam City Council. Mais les …
En Afrique urbaine, le transport institutionnel par bus a souvent été négligé par les autorités après les processus d’indépendance. Se sont alors développés des systèmes artisanaux parallèles, en termes de gouvernance comme de services. Si bien qu’aujourd’hui, dans la plupart des villes africaines, les systèmes de bus subissent la concurrence de ces modes artisanaux, dont …
Ce chapitre vise à mettre en évidence l’intérêt et les avantages des équipements d’exploitation dans une optique d’étendre la transformation du parc de bus à l’amélioration du service. Il ne faut cependant pas oublier que tout choix d’option doit être fait au regard du contexte local, et des inconvénients qui pourraient découler de la solution …
Ce chapitre vise à mettre en évidence l’intérêt et les avantages du Système d’Information Voyageurs (SIV) dans une optique d’élargir la transformation du parc de bus à l’amélioration du service. Il ne faut cependant pas oublier que tout choix d’option doit être fait au regard du contexte local, et des inconvénients qui pourraient découler de …
Les effets « macro » correspondent aux conséquences observables du renouvellement des bus à une échelle plus large (ville, agglomération, etc.) en termes de pratiques de mobilité et de comportement des usagers. La bonne gestion d’un parc de bus passe aussi par l’évaluation des modes de déplacements présents et l’anticipation des pratiques de demain. Questions …
Effets « macro » du projet sur l’agglomération urbaine Lire la suite »
Le suivi de l’activité d’exploitation est essentiel dans un souci d’amélioration de l’offre de transport et de sa bonne utilisation au regard des moyens mis en place (efficience, adéquation entre offre et fréquentation, rentabilité, etc.). Questions associées Un tableau de bord de suivi des activités d’exploitation a-t-il été conçu ? À quel niveau : autorité …
La mesure des résultats du renouvellement de tout ou partie de la flotte d’un réseau d’autobus suppose la mise en place d’un système d’information fondé sur une batterie d’indicateurs alimentant un tableau de bord. L’ampleur du renouvellement détermine le champ d’application de la mesure : une ligne, un groupe de lignes, le réseau (en cas …
MESURE ET SUIVI DES RÉSULTATS D’UN PROJET D’ACQUISITION D’AUTOBUS Lire la suite »
Il concerne principalement l’amélioration des performances de l’exploitation des lignes confrontées à la congestion de la voirie. Il s’attache également à la capacité de concevoir et modifier l’offre de transport dans des environnements urbains complexes et des besoins de mobilité croissants et divers. Il intègre enfin des outils de protection de la sécurité des personnes …
L’environnement de l’exploitation au service de l’exploitant Lire la suite »
Le numérique, la possession du téléphone mobile et l’usage de ses applications dans diverses activités quotidiennes permettent aux exploitants d’améliorer la qualité de service de leurs réseaux de transport, notamment à travers la billettique (tarification) et le système d’information des voyageurs. Il en va de même des équipements sur voirie (points d’arrêt, points de correspondance, …
L’environnement de l’exploitation perçu par les voyageurs Lire la suite »
L’environnement de l’exploitation recouvre un ensemble de mesures, systèmes, équipements et installations à l’usage des voyageurs, et éventuellement d’autres utilisateurs de la voirie (notamment les piétons) et de l’exploitant du réseau. En font partie les Systèmes d’Information des Voyageurs (SIV), l’aménagement des terminus et des points d’arrêt, les équipements de sécurité, la billettique, ainsi que …
OPTIMISATION DE L’ENVIRONNEMENT DE L’EXPLOITATION Lire la suite »
Le montage financier détermine le volume d’investissement nécessaire aux achats et la capacité à mobiliser les ressources auprès des partenaires financiers. Ce montage doit être étayé sur des simulations relatives à la stratégie de gestion du parc et à l’impact de nouveaux véhicules sur le compte d’exploitation (petit équilibre ressources/dépenses d’exploitation et grand équilibre du …
Montage financier – Mobilisation des financements Lire la suite »
Au-delà de l’aspect technique, il convient de définir le champ réglementaire dans lequel la compétition s’opérera et d’en présenter les règles pour une meilleure transparence. Quelle est la réglementation de référence ; l’appel d’offres s’inscrit-il au niveau du seul pays où il est lancé ou bien dans une procédure internationale ? Quelles sont les règles …
